نحوه بررسی سیلندر هوا: راهنمای بازرسی کامل

پاسخ کوتاه: چگونه سیلندر هوا را بررسی کنیم

برای بررسی یک سیلندر هوا ، باید آن را در پنج ناحیه اصلی بررسی کنید: نشت هوا، فشار عملیاتی، وضعیت میله پیستون، یکپارچگی آب بندی و پایداری نصب. یک سیلندر پنوماتیک سالم باید بدون تردید امتداد یافته و به آرامی جمع شود، فشار را بدون نشتی قابل شنیدن نگه دارد و تراوش روغن یا میله‌ای قابل مشاهده را نشان ندهد. اگر هر یک از این شرایط ناموفق باشد، سیلندر قبل از بازگشت به سرویس نیاز به توجه فوری دارد.

اکثر خرابی های سیلندر هوا به طور ناگهانی اتفاق نمی افتد. آنها به تدریج از طریق سایش، آلودگی یا روغن کاری نامناسب ایجاد می شوند. با دانستن اینکه چه چیزی را باید جستجو کنید و چه زمانی باید جستجو کنید، می توانید در مراحل اولیه مشکلات را پیدا کنید - قبل از اینکه باعث خرابی دستگاه، نقص محصول یا حوادث ایمنی شوند. فرآیند بازرسی که در زیر توضیح داده شده است، برای سیلندرهای پنوماتیک دو اثره استاندارد، سیلندرهای تک اثره، و اکثر انواع سیلندر فشرده یا هدایت شونده مورد استفاده در اتوماسیون صنعتی اعمال می شود.

ابزار و آماده سازی قبل از شروع

قبل از دست زدن به سیلندر هوا، ابزار مناسب را جمع آوری کنید و محل کار را ایمن کنید. نادیده گرفتن آماده سازی یکی از رایج ترین دلایلی است که نتایج بازرسی از قلم افتاده یا اشتباه خوانده می شود.

آنچه شما نیاز دارید

• گیج فشار دیجیتال یا آنالوگ (مطابق با محدوده عملکرد سیستم شما)
• محلول آب صابون یا اسپری تشخیص نشت تجاری
• پارچه بدون پرز را تمیز کنید
• چراغ قوه یا چراغ بازرسی
• آچار گشتاور برای بررسی سفتی بست
• کولیس یا میکرومتر برای اندازه گیری قطر میله (برای بازرسی دقیق)
• دفترچه یادداشت یا فرم چک لیست بازرسی

اقدامات ایمنی قبل از بازرسی

همیشه منبع هوای فشرده را به مدار حاوی سیلندر جدا کنید. از رویه قفل/تاگوت (LOTO) روی دریچه تامین هوا استفاده کنید. فشار پایین دست را با استفاده از اگزوز دستی سیستم یا شیر تخلیه به صفر برسانید. قبل از دست زدن به اتصالات، پورت یا بست، فشار صفر را روی گیج تأیید کنید. هوای فشرده حتی در فشارهای کم کارگاه - معمولاً 80 تا 120 PSI (5.5 تا 8.3 بار) - اگر اتصالات تحت فشار شل شوند، می تواند باعث آسیب جدی شود.

اگر سیلندر بخشی از یک برنامه باربر عمودی است (با نگه داشتن سر پرس، گیره یا وسایل بالابر)، قبل از کاهش فشار، بار را به صورت مکانیکی نگه دارید. هرگز برای نگهداری بار در حین بازرسی به فشار هوا تکیه نکنید.

بررسی نشت هوا: حیاتی ترین مرحله

نشت هوا رایج ترین حالت خرابی در سیلندرهای پنوماتیکی است. حتی یک نشت کوچک باعث اتلاف هوا به طور مداوم می شود و هزینه های انرژی را بالا می برد و نیروی محرک را کاهش می دهد. نشتی به کوچکی یک روزنه به قطر 1 میلی متر در 7 بار می تواند بیش از 3600 لیتر هوای آزاد در ساعت را هدر دهد. ، هزینه صدها دلار در سال به تنهایی برای هر سیلندر.

نشتی های خارجی

سیلندر را تحت شرایط کنترل شده و تحت نظارت مجدداً تحت فشار قرار دهید. آب صابون یا اسپری تشخیص نشت را روی تمام سطوح خارجی بمالید: اتصالات پورت، مهره های میله بند، اتصالات درپوش انتهایی، ناحیه مهر و موم میله (جایی که میله پیستون از درپوش جلویی خارج می شود) و هر گونه پیچ دریچه سوزن بالشتک. مراقب شکل گیری و رشد حباب ها باشید. یک نشتی آهسته ممکن است 10 تا 15 ثانیه طول بکشد تا حباب های قابل مشاهده را نشان دهد، بنابراین در این مرحله عجله نکنید.

به منطقه مهر و موم میله توجه ویژه ای داشته باشید. حباب‌هایی که به طور مداوم در اطراف میله ایجاد می‌شوند، نشان‌دهنده یک مهر و موم فرسوده میله یا یک مهر و موم برف پاک کن آسیب‌دیده است. این امر به ویژه در سیلندرهایی که انباشته شده اند رایج است بیش از 5 میلیون چرخه یا در محیط‌های کثیف کار کرده‌اید که ذرات باعث تسریع سایش لبه‌بندی می‌شوند.

نشتی داخلی (نشت بای پس)

نشتی داخلی - جایی که هوا از مهر و موم های پیستون دور می زند و از یک محفظه به محفظه دیگر عبور می کند - تشخیص بصری سخت تر است اما به همان اندازه دردسر ایجاد می کند. علامت معمولاً حرکت کند یا رانش است: سیلندر زمانی که باید موقعیت خود را حفظ کند خزش می‌کند، یا اینکه تحت بار حتی با فشار صحیح تغذیه کاملاً کشیده یا جمع نمی‌شود.

برای آزمایش نشتی بای پس بدون جداسازی: با سیلندر در انتهای حرکت در هر جهت، یک پورت را تحت فشار قرار دهید و درگاه اگزوز مخالف را وصل کنید. اگر فشار در محفظه متصل به مرور زمان افزایش یابد، هوا از پیستون عبور می کند - که نشان دهنده ساییدگی مهر و موم پیستون است. یک سیلندر سالم باید نشان دهد افزایش فشار صفر در محفظه مهر و موم شده بیش از 60 ثانیه .

بازرسی میله پیستون از نظر سایش و آسیب

میله پیستون یکی از در معرض ترین اجزای یک سیلندر پنوماتیک است. صدها هزار بار داخل و خارج می شود و در هر ضربه اکستنشن در معرض محیط اطراف قرار می گیرد. حتی یک نقص سطح جزئی روی میله، سایش آب بند میله را تسریع می کند - جایگزینی ساده آب بند را به چرخه های تعمیر و نگهداری مکرر تبدیل می کند.

بازرسی میله بصری

میله را با یک پارچه بدون پرز پاک کنید و طول کامل آن را تحت نور مناسب بررسی کنید. به دنبال:

• گلزنی یا خراشیدگی - خراش‌های طولی که در امتداد محور میله قرار دارند، اجازه می‌دهند هوا از کنار مهر و موم میله خارج شود و باعث تعویض فوری میله یا پرداخت مجدد می‌شود.
• خوردگی یا سوراخ شدن - لکه‌های زنگ‌زدگی یا حفره‌های روی میله‌های کروم‌کاری شده سطح تماس مهر و موم را می‌شکند. حتی زنگ‌زدگی سطحی که از بین نمی‌رود، یک علامت هشدار است.
• فرورفتگی یا نقاط صاف - اینها یک تأثیر خارجی را نشان می دهد. یک میله خم شده یا فرورفته بار جانبی ناهمواری را روی مهر و موم میله و بوش ایجاد می کند.
• فیلم روغن روی سطح میله - یک فیلم سبک و تمیز از روان کننده در سیستم های روغن کاری شده طبیعی است. گریه سنگین روغن یا تشکیل قطرات نشان دهنده دمیدن میله مهر و موم است.

بررسی ابعاد

برای سیلندرهایی در کاربردهای دقیق یا آنهایی که مشکوک به بارگذاری جانبی هستند، قطر میله را در چندین نقطه در طول آن با کولیس اندازه گیری کنید. با قطر اسمی و تحمل میله سازنده مقایسه کنید. اکثر سیلندرهای هوای استاندارد ISO 15552 از میله های فولادی سخت شده و روکش کروم با تلرانس h8 یا h9 استفاده می کنند. میله اسمی 25 میلی متر، محدوده قطر قابل قبول تقریباً 24.967 میلی متر تا 24.987 میلی متر است. . هرگونه اندازه گیری مخروطی، بیضی یا کوچکتر نشان دهنده سایش است که آب بندی را به خطر می اندازد.

بررسی صافی میله

میله برداشته شده را روی یک صفحه سطح صاف یا بلوک های V قرار دهید و به آرامی آن را رول کنید. هر گونه لرزش قابل مشاهده یا لکه های بلند نشان دهنده خم شدن است. همچنین، یک نشانگر صفحه را روی یک پایه مغناطیسی نصب کنید و در حین چرخاندن آن، طول میله را جارو کنید. حداکثر فرار از 0.05 میلی متر در هر 100 میلی متر طول میله یک معیار پذیرش رایج است. میله های خم شده باید تعویض شوند - صاف کردن برای میله های سیلندر پنوماتیک قابل قبول نیست.

بررسی فشار عملیاتی و عملکرد سیلندر

حتی اگر سیلندر هوا هیچ نشتی خارجی و میله تمیزی را نشان ندهد، ممکن است همچنان زیر مشخصات عمل کند. تست رفتار فشار و چرخه تصویری کاربردی به شما می دهد که بررسی های صرفا بصری نمی توانند ارائه دهند.

بررسی فشار عرضه

یک گیج کالیبره شده را تا حد امکان به درگاه سیلندر نزدیک کنید - در صورت امکان مستقیماً در اتصالات ورودی. با چرخش سیلندر به طور معمول، فشار را در هر دو درگاه امتداد و جمع شدن ثبت کنید. این قرائت ها را با فشار عملیاتی مشخص شده برای برنامه مقایسه کنید.

افت فشار بیش از 10-15٪ بین نقطه تنظیم تنظیم کننده و ورودی سیلندر در حین حرکت، محدودیت جریان بیش از حد در مدار را نشان می دهد - یک سوپاپ کنترل جریان تا حدی مسدود شده، یک خط تغذیه کم اندازه، یا یک صدا خفه کن/خفه کن آلوده در سمت اگزوز. این نوع گرسنگی فشار حتی با یک سیلندر مکانیکی سالم باعث حرکت کند می شود.

اندازه گیری سرعت و زمان چرخه

زمان کشش کامل و حرکت پس‌کشی را با کرونومتر یا با سیکل شمارشگر PLC دستگاه تنظیم کنید. با داده های اولیه راه اندازی یا با زمان چرخه مورد انتظار سازنده در فشار کاری خود مقایسه کنید. سیلندری که قبلاً یک حرکت 200 میلی‌متری را در 0.4 ثانیه کامل می‌کرد اما اکنون 0.7 ثانیه طول می‌کشد - بدون تغییر در فشار یا بار - سایش داخلی، چسبندگی آب‌بند یا خرابی روان‌کاری را نشان می‌دهد.

بررسی خروجی اجباری

نیروی خروجی نظری یک سیلندر پنوماتیک به صورت زیر محاسبه می شود:

F = P × A ، که در آن F نیرو (نیوتن)، P فشار (Pa) و A مساحت پیستون (m²) است.

برای یک سیلندر با سوراخ 63 میلی متری در 6 بار (600000 Pa)، نیروی گسترش نظری تقریباً است. 1,870 نیوتن (190 کیلوگرم) . در عمل، نیروی واقعی با اصطکاک مهر و موم میله، فشار معکوس در سمت اگزوز، و هر گونه مسائل تراز مکانیکی کاهش می یابد. اگر سیلندر شما قادر به جابجایی بارهایی است که قبلاً آن را بدون مشکل حمل کرده است، این محاسبه به شما کمک می کند تا تعیین کنید که آیا مشکل فشار منبع کافی است یا تخریب مکانیکی.

بازرسی مهر و موم: چه زمانی باید بدون جداسازی قطعات تعویض شود

مهر و موم مستعدترین اجزای سایش در داخل هر سیلندر پنوماتیک هستند. مهر و موم پیستون، مهر و موم میله و درزگیر برف پاک کن به مرور زمان به دلیل چرخه گرما، آلودگی و استرس فیزیکی فشرده سازی و گسترش تخریب می شوند. بسیاری از تکنسین‌ها منتظر می‌مانند تا آب‌بندی‌ها تعویض نشود - اما تا آن زمان، آب‌بندی نشتی اغلب به اجزای مجاور آسیب می‌رساند.

علائم سایش مهر و موم میله (بدون جداسازی قابل مشاهده است)

• باقی مانده روغن یا ظاهر مرطوب روی سطح میله درست خارج از درپوش جلویی
• وزش هوا از کنار میله در قسمت کششی (با دست شما در نزدیکی ناحیه مهر و موم میله قابل شنیدن یا قابل تشخیص است)
• انباشته شدن کثیفی و کثیفی روی میله که در جای دیگر دستگاه وجود ندارد - این نشان می دهد که مهر و موم برف پاک کن دیگر میله را در هنگام جمع شدن خراش نمی دهد.

علائم ساییدگی مهر و موم پیستون (استنتاج از رفتار)

• سیلندر به آرامی تحت بار بدون هیچ حرکت دستوری حرکت می کند
• سیلندر نمی تواند موقعیت گیره ای را حفظ کند و برای حفظ آن به فشار هوای مداوم نیاز دارد
• کاهش نیروی خروجی علیرغم فشار تغذیه صحیح - هوا به جای فشار دادن پیستون، آن را دور می زند
• حرکت نامنظم یا تکان دهنده - که گاهی اوقات "لغزش چسب" نامیده می شود - ناشی از اصطکاک ناهموار درزگیر در اثر ساییدگی ناهموار آب بند پیستون

ملاحظات درجه حرارت و مواد آب بندی

مهر و موم سیلندر پنوماتیک استاندارد از NBR (لاستیک نیتریل) ساخته شده است که دارای امتیاز تقریبی است. -20 تا 80 درجه سانتی گراد . در محیط‌های با دمای بالاتر - نزدیک اجاق‌ها، اتوکلاوها یا پرس‌های شکل‌دهی گرم - این مهر و موم‌ها پیش از موعد از کار می‌افتند. اگر سیلندر شما به طور مکرر در کمتر از یک سال در یک محیط گرم از طریق آب‌بند می‌سوزد، راه‌حل آن ارتقاء به آب‌بندهای PTFE یا Viton است، نه تعویض مکرر. مهر و موم Viton به طور معمول می تواند دمای مداوم تا 200 درجه سانتی گراد .

بررسی نصب و تراز سیلندر

نصب ضعیف عامل درصد زیادی از خرابی های زودرس سیلندر هوا است. هنگامی که یک سیلندر با مسیر بار خود ناهم تراز باشد، هر ضربه بارگذاری جانبی روی میله و بوش میله ایجاد می کند. این امر سایش آب بند میله را تسریع می کند، می تواند به مرور زمان میله پیستون را خم کند و در نهایت به سوراخ لوله آسیب می رساند.

در نصب چه چیزی باید بررسی شود

• گشتاور بست نصب - تمام مهره‌های میله، پیچ‌های فلنج و پیچ‌های پایه را با آچار گشتاور بررسی کنید. با گذشت زمان، لرزش بست ها را شل می کند. درپوش انتهایی شل می تواند نشت هوا را در محل اتصال کلاهک ایجاد کند. شل شدن پایه پایه می‌تواند باعث تکان خوردن سیلندر در هنگام ضربه شود و ناهماهنگی دینامیکی ایجاد کند.
• اتصال انتهای میله - اتصال رزوه انتهای میله نر/ماده، پین میله، چشم میله ای یا نر و ماده را بررسی کنید. ساییدگی سوراخ سنجاق گردن نشانه ناهماهنگی زاویه است. قلاب یا انتهای میله باید آزادانه اما بدون بازی شعاعی قابل توجه بچرخد.
• راست بودن بدنه سیلندر - مشاهده در امتداد بدنه سیلندر و مقایسه آن با جهت حرکت بار رانده. هر زاویه قابل مشاهده بین محور سیلندر و مسیر بار نشان دهنده ناهماهنگی است. حتی ناهماهنگی 1 درجه در یک سیلندر سکته مغزی 200 میلی متر تقریباً 3.5 میلی متر جابجایی جانبی در انتهای میله ایجاد می کند - بیش از اندازه کافی برای ایجاد بار جانبی قابل اندازه گیری.
• دستگاه های ضد چرخش - در سیلندرهای هدایت شونده یا غیر چرخنده، بررسی کنید که کلید ضد چرخش یا میله راهنمای خارجی سالم باشد و فرسوده نشده باشد. یک ویژگی ضد چرخش ناموفق به میله پیستون اجازه می دهد تا تحت بار بچرخد، شیلنگ ها و سنسورهای متصل به آن بپیچد و آسیب ببیند.

براکت نصب و ساختار پشتیبانی

براکت یا چارچوبی را که سیلندر روی آن نصب شده است، بررسی کنید. ترک در براکت‌های جوش داده شده، سوراخ‌های پیچ دراز، یا بالشتک‌های نصب تغییر شکل یافته نشان می‌دهد که سیلندر بارهای ضربه‌ای را جذب می‌کند که برای آن طراحی نشده است. این مسائل ساختاری باید اصلاح شوند - نه فقط خود سیلندر. نصب یک سیلندر جدید در یک براکت ترک خورده یا اعوجاج، همان خرابی را در کسری از عمر معمولی ایجاد می کند.

بازرسی بالشتک ها، پورت ها و رفتار پایان سکته مغزی

بسیاری از سیلندرهای پنوماتیک مجهز به بالشتک های داخلی هستند - سوپاپ های سوزنی قابل تنظیم در هر درپوش انتهایی که جریان خروجی اگزوز را در نزدیکی انتهای سکته مغزی محدود می کند و برای جلوگیری از ضربه، سرعت پیستون را به آرامی کاهش می دهد. هنگامی که بالشتک ها از کار می افتند یا به درستی تنظیم نمی شوند، پیستون در هر چرخه به شدت به درپوش انتهایی ضربه می زند. با گذشت زمان، این باعث خستگی فلز در درپوش انتهایی می شود، میله های اتصال را شل می کند و می تواند بشکه را ترک کند.

بررسی تنظیم کوسن

در حالی که سیلندر به طور عادی در حال چرخش است، گوش دهید و مراقب کاهش سرعت در پایان حرکت باشید. یک سیلندر با بالشتک مناسب باید به طور قابل توجهی کند شود و با یک توقف ملایم به پایان حرکت برسد - نه یک ضربه محکم. اگر در پایان ضربه ضربه فلز به فلز شنیدید، سوزن بالشتک خیلی باز است (که محدودیت کافی را ایجاد نمی کند) یا مهر و موم بالشتک داخل درپوش انتهایی فرسوده شده است و برای تعویض نیاز به جداسازی دارد.

شیر سوزنی بالشتک را هر بار یک چهارم چرخش تنظیم کنید و تاثیر آن را مشاهده کنید. هدف نرم‌ترین توقف ممکن بدون ایجاد افکت برگشتی است – جایی که محدودیت بیش از حد باعث می‌شود سیلندر درست قبل از پایان ضربه متوقف شود. اکثر سازندگان تنظیم بالشتک را توصیه می کنند که پیستون را در حدود 5 تا 15 میلی متر حرکت می کند. قبل از توقف مکانیکی

چک کردن درگاه های هوا و اتصالات

تمام اتصالات پورت هوای رزوه ای را بررسی کنید. به دنبال رزوه های آسیب دیده، اتصالات رزوه ای متقاطع یا بدنه اتصالات فشاری ترک خورده باشید. اتصالاتی که بارها برداشته شده و مجدداً در درپوش‌های انتهایی آلومینیومی نصب شده است، در نهایت رزوه‌ها را از بین می‌برد - اگر این موضوع زود تشخیص داده شود، یک درج نخ (Helicoil) می‌تواند بدون تعویض درپوش انتهایی پورت را تعمیر کند. اگر تا زمانی که اتصالات تحت فشار بیرون کشیده شود، معمولاً کل درپوش انتهایی باید تعویض شود.

بررسی کنید که صدا خفه کن و صدا خفه کن در درگاه های اگزوز مسدود نشده باشند. اگزوز مسدود شده باعث ایجاد فشار برگشتی می شود که با حرکت سیلندر مخالفت می کند و نیروی موثر را کاهش می دهد و زمان چرخه را کاهش می دهد. در محیط های کثیف، صدا خفه کن اگزوز باید هر بار تمیز یا تعویض شود 6 تا 12 ماه به عنوان یک آیتم تعمیر و نگهداری استاندارد.

بررسی روغن کاری: سیلندرهای بدون روغن در مقابل سیلندرهای روغن کاری شده

سیلندرهای پنوماتیک مدرن به طور فزاینده ای به عنوان واحدهای بدون روغن طراحی می شوند - با استفاده از مهر و موم ها و بوش های آغشته به PTFE خود روان کننده که نیازی به روغن کاری خارجی ندارند. با این حال، سیستم‌های قدیمی‌تر و سیلندرهای سنگین معمولاً به یک روان‌کننده خط (روغن‌ساز) در بالادست مدار هوا برای رساندن مه کنترل‌شده روغن به جریان هوا متکی هستند.

برای سیستم های سیلندر روغن کاری شده

• سطح روغن کاسه روانکار را بررسی کنید. روان کننده خشک یکی از شایع ترین علل سایش زودرس آب بندی است. با نوع روغن مشخص شده توسط سازنده - معمولاً دوباره پر کنید روغن توربین ISO VG 32 یا معادل آن . از روغن ماشین سنگین استفاده نکنید. قطرات برای عبور موثر در مدار هوا بسیار بزرگ هستند.
• میزان چکه روان کننده را بررسی کنید - معمولاً روی تنظیم می شود 1 قطره در هر 10 فوت مکعب استاندارد (SCF) جریان هوا ، یا همانطور که توسط سازنده سیلندر مشخص شده است. روغن بسیار کم باعث سایش می شود. روغن بیش از حد باعث تجمع روغن در بدنه و سیلندر سوپاپ ها می شود که منجر به چسبندگی و آلودگی می شود.
• اگر سیستم برای مدت طولانی بدون روغن کار کرده است، روانکار را دوباره پر نکنید و کار را از سر بگیرید. مهر و موم های خشکی که بدون روغن کاری کار می کردند ممکن است دارای پارگی های کوچکی باشند که پس از بازیابی روغن دوباره به درستی آب بندی نمی شوند.

برای سیلندرهای بدون روغن

سیلندرهای بدون روغن هرگز نباید در پایین دست روانکار استفاده شوند. وارد کردن روغن به یک سیلندر که برای عملیات هوای خشک طراحی شده است، مهر و موم های PTFE را آلوده می کند، برخی مواد مهر و موم را متورم می کند و گرد و غبار موجود در هوا را جذب می کند که به خمیر ساینده در داخل بشکه تبدیل می شود. اگر تاسیسات شما دارای یک سیستم توزیع هوای روانکاری متمرکز است، سیلندرهای بدون روغن باید از طریق یک خط انشعاب بدون روغن کاری اختصاصی با یک فیلتر ادغام تغذیه شوند تا هرگونه روغن حمل شده حذف شود.

چک کردن بشکه سیلندر هوا و درپوش انتهایی

بشکه سیلندر (لوله بدنه) و درپوش انتهایی اجزای ساختاری هستند. در حالی که آنها به ندرت در سرویس عادی شکست می خورند، اما در هر چرخه تحت بارگذاری خستگی قرار می گیرند و می توانند در شرایط بارگذاری غیرعادی - رویدادهای فشار بیش از حد، بارهای ضربه ای یا ناهماهنگی طولانی مدت، ترک یا تغییر شکل ایجاد کنند.

بازرسی بشکه

با خاموش شدن سیلندر، قسمت بیرونی بشکه را در تمام طول آن به صورت بصری بررسی کنید. به دنبال:

• فرورفتگی، تغییر شکل یا برآمدگی - یک بشکه برآمده نشان می دهد که سیلندر فشار بیش از حد یا برخورد شدید جانبی را تجربه کرده است.
• خوردگی در بشکه های آلومینیومی یا فولادی - خوردگی سطح دیوار را ضعیف می کند و در نهایت می تواند باعث ایجاد ترک مویی شود. در فرآوری مواد غذایی یا محیط های بیرونی، این امر به ویژه مرتبط است.
• وضعیت میله بند - در سیلندرهای میله کراواتی (متداول ترین نوع)، هر میله اتصال را از نظر صاف بودن و هرگونه ترک در بخش های رزوه دار بررسی کنید. یک میله خمیده نشان می دهد که سیلندر یک بار ضربه ای عمود بر محور خود را جذب کرده است.

بازرسی کلاهک پایانی

هر دو کلاهک انتهایی را از نظر ترک بررسی کنید - به خصوص در اطراف سوراخ های ورودی پورت و در گوشه هایی که میله های اتصال از آن عبور می کنند. ترک های خط مو اغلب فقط تحت بزرگنمایی یا با آزمایش نفوذ رنگ قابل مشاهده هستند. هرگونه ترک تایید شده در کلاهک انتهایی جایگزینی اجباری است - اجزای تحت فشار دارای ترک های ساختاری را نمی توان با جوشکاری، پر کردن یا چسباندن تعمیر کرد.

چک لیست کامل بازرسی سیلندر هوا

از این چک لیست در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده یا هنگام بررسی شکایت عملکرد سیلندر استفاده کنید. یک پاس در هر دسته نشان می دهد که سیلندر در شرایط قابل سرویس است. هر نتیجه خرابی باید قبل از بازگشت سیلندر به تولید، اقدام اصلاحی مربوطه را آغاز کند.

هر چند وقت یک بار باید سیلندر پنوماتیک را بازرسی کنید؟

فرکانس بازرسی به چرخه وظیفه سیلندر، محیط و اهمیت فرآیند بستگی دارد. هیچ فاصله ای جهانی وجود ندارد - سیلندری که 3 شیفت در روز، 7 روز در هفته در یک ریخته گری گرد و غبار کار می کند، نیاز به توجه بسیار بیشتری نسبت به یک دوچرخه سواری دو بار در هر شیفت در یک اتاق مونتاژ تمیز دارد.

فراتر از فواصل زمانی، محرک های مبتنی بر شرایط را اجرا کنید. هر زمانی که یک سیلندر علامت جدیدی را نشان داد - زمان چرخه کندتر، نویز جدید، خطای سنسور موقعیت یا نشتی قابل مشاهده - بدون توجه به اینکه آخرین PM برنامه ریزی شده چه زمانی کامل شده است، آن را به عنوان یک رویداد بازرسی برنامه ریزی نشده در نظر بگیرید. انتظار برای فاصله زمانی برنامه ریزی شده بعدی زمانی که علائم قبلا ظاهر شده اند به معنای انتظار برای شکست است.

مشکلات رایج سیلندر هوا و علل ریشه ای آنها

هنگام بررسی یک سیلندر پنوماتیک، توانایی ردیابی یک علامت به علت اصلی آن باعث صرفه جویی در زمان و جلوگیری از تکرار خرابی ها می شود. در زیر متداول ترین مشکلاتی که با آن مواجه می شوید و محتمل ترین منابع آنها آورده شده است.

سیلندر کشیده یا جمع نمی شود

• بدون فشار تغذیه - عملکرد شیر برقی بالادست و واحد FRL را بررسی کنید
• میله پیستون گرفته شده - ناشی از عدم روانکاری یا سایش شدید بوش میله
• انسداد مکانیکی خارجی - بار گیر کرده یا سیلندر به طور مکانیکی در پایان ضربه مسدود شده است
• سوپاپ سوزنی بالشتک بیش از حد بسته شد - سیلندر قبل از رسیدن به درپوش انتهایی به دلیل فشار خروجی به دام افتاده است.

سیلندر به صورت نامنظم یا با حرکت تند حرکت می کند

• لغزش از درزگیرهای خشک - روغن کاری را به مدل سیلندر از پیش روغن کاری شده اضافه کنید یا ارتقا دهید
• منبع هوای آلوده - ذرات یا آب موجود در منبع هوا باعث اصطکاک ناهموار می شود. فیلتر هوا و جداکننده آب را بررسی و سرویس کنید.
• دریچه های کنترل جریان کم اندازه - جریان ناکافی باعث رفتار شکار می شود. الزامات نرخ جریان را در برابر درجه Cv شیر نصب شده بررسی کنید.

سیلندر تحت بار نمی تواند به انتهای حرکت برسد

• فشار عملیاتی بسیار کم - نقطه تنظیم رگولاتور را بررسی کنید و افت فشار را در خطوط تغذیه طولانی بررسی کنید
• اندازه سوراخ کمتر برای بار - نیروی مورد نیاز را با استفاده از F = P × A دوباره محاسبه کنید و در صورت نیاز سوراخ را ارتقا دهید
• بای پس سیل پیستون شدید - سیلندر نمی تواند فشار محفظه کامل ایجاد کند زیرا هوا سریعتر از پیستون عبور می کند.

شکست سریع و مکرر آب بندی

• هوای آلوده - ذرات کوچک به اندازه 10 میکرون به عنوان یک ساینده در برابر لبه های مهر و موم عمل می کنند. یک فیلتر ادغام کننده 5 میکرونی در بالادست نصب کنید.
• سطح میله نمره دار - یک میله آسیب دیده ظرف چند روز مهر و موم های جدید را از بین می برد. قبل از تعویض مهر و موم، میله باید اصلاح شود.
• سیلندر نامناسب - بارگذاری جانبی به لبه های مهر و موم به طور ناهموار آسیب می زند. تراز را قبل از آب بندی مجدد ثابت کنید.
• مواد مهر و موم نادرست برای محیط زیست - مواد مهر و موم را ارتقا دهید تا با دمای عملیاتی واقعی و قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی مطابقت داشته باشد.

زمان تعویض کل سیلندر هوا در مقابل تعمیر آن

هر مشکل سیلندر نیاز به تعویض کامل ندارد. کیت های آب بندی برای اندازه های سیلندر استاندارد ISO به طور گسترده در دسترس و ارزان هستند - جایگزینی مهر و موم در یک سیلندر با سوراخ 63 میلی متری معمولاً هزینه دارد. قطعات زیر 20 دلار ، در مقابل 80 تا 250 دلار برای یک سیلندر معادل جدید. اما تعویض مهر و موم تنها در صورتی ارزشمند است که سایر اجزا هنوز در شرایط سرویس دهی باشند.

تعمیر انتخاب مناسبی است زمانی که:

• سوراخ بشکه صاف و در حد تحمل است (بدون خط خوردگی یا خوردگی)
• میله پیستون مستقیم است و سطح آن دست نخورده است
• درپوش های انتهایی بدون ترک بوده و رزوه ها در شرایط خوبی هستند
• سیلندر تقریباً از 50٪ عمر مورد انتظار خود تجاوز نکرده است
• یک قطعه جایگزین یکسان در زمان تولید طولانی است و تولید نمی تواند منتظر بماند

سیلندر را در زمانی که:

• سوراخ لوله سوراخ شده یا خورده شده است - مهر و موم های جدید به سرعت در برابر سطح سوراخ آسیب دیده خراب می شوند.
• میله خم شده، عمیقاً تراشه شده یا کمتر از حداقل قطر است - میله ها را نمی توان به طور قابل اعتماد در زمین تعمیر کرد.
• رزوه های درپوش انتهایی کنده شده یا درپوش های انتهایی ترک خورده است
• سیلندر چندین بار تعمیر شده است و همچنان در فواصل زمانی کوتاه از کار می افتد - الگوی خرابی مکرر نشان دهنده یک مشکل سیستمیک (سیلندر اشتباه برای برنامه) است که تعمیر آن را حل نخواهد کرد.
• سیلندر یک اندازه غیر استاندارد یا منسوخ است که در آن کیت مهر و موم دیگر در دسترس نیست

قبل از سفارش تعویض، مشخصات سیلندر موجود را به طور کامل ثبت کنید: قطر سوراخ، طول ضربه، سبک نصب (میله اتصال، بدنه پروفیل یا بدنه گرد)، اندازه و محل درگاه، نوع رزوه انتهای میله، و هر ویژگی خاص (فولاد ضد زنگ، پیستون مغناطیسی، مشخصات اتاق تمیز). سفارش سیلندر با موقعیت پورت اشتباه یا نوع انتهای میله به اصلاحات مکانیکی اضافی نیاز دارد و تعمیر را بیشتر به تاخیر می اندازد.